神州收购宝沃67%股权后 半年来开启大刀阔斧改革

今年初,神州借长盛兴业曲线%股权,半年来开启了大刀阔斧的改革。 改革方案一言以蔽之:新零售。

还记得马云和王健林的一亿豪赌吗?“ 2020年,如果电商在中国整个大零售市场所占的份额达到50%,我给马云一个亿,如果没到他给我一个亿。 ”事实是,还没到约定期限,两人开始布局转型:从线上进军线下,马云提出了一个名词——新零售;从线下转战线上,王健林成立了一家电子商务公司。

新零售一词,是2016年10月的阿里云栖大会上,马云在演讲中第一次提出的概念,“未来的十年、二十年,没有电子商务这一说,只有新零售。 ”百度对“新零售”的定义是:以互联网为依托,通过运用大数据、人工智能等先进技术手段并运用心理学知识,对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造,进而重塑业态结构与生态圈,并对线上服务、线验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。 说白了,就是高级版的O2O。 新零售趋势以后,线上( Online)和线下(Offline)将从原来的相对独立、相互冲突逐渐转化为互为促进、彼此融合。 可以看出,新零售本身就是一个相对宽泛的概念,意在表达一种产业融合的趋势,而并不为具体的应用层面提供指导。但是,新零售这个概念一出,立刻就备受“恩宠”,许多原来已有的、并不新的产业模式都摇身一变成了“新零售模式”。 有一个突出的例子:融资租赁。神州宝沃的新零售模式主打三个卖点: 1成首付、24小时深度试驾、90天无理由退车。 这里面,除了试驾属于常规操作之外, 1成首付+90天可退就是近两年在国内兴起的(国外要早一些)汽车融资租赁模式。 而关于汽车融资租赁,车图腾早期文章说过,这种模式买车虽然首付低、对征信要求不特别严格、流程相对简单之外,实际上算下来的总体利息要比4S店高出几倍,很不划算。 因此,对于首付金相对宽裕、征信合格的消费者来说,融资租赁并不是一个好的选择。 而实际上,汽车融租到目前为止开展的并不成功,弹个车、毛豆等头部企业还在寻找盈利模式,处于烧钱阶段。神州宝沃没有什么显著优势,在品牌单一这点上还有劣势。 再翻看宝沃的销售数据:今年上半年 , 宝沃销量超过3万辆,同比增长超过80%。 相比之下, 2018年宝沃全年销量32942辆,下降25.7%,其中第四季度单季暴跌40.3%。 尽管神州官方没有公布上半年3万辆的销量构成,但是结合国内融租市场的现状,可以推测宝沃的销量是“左手倒右手”自产自销,卖给自己的租车队和专车队了。 神州内部员工透露过:“神州优车本来每年就有几十亿的采购计划,现在把一部分转移到采购宝沃国五的车型上。” 不难看出,所谓神州宝沃模式,也只是借了“新零售”这个大而无当的概念,行融资租赁之实。更何况,这部分业务,对宝沃销量提升的作用十分有限。 神州之后 再无宝沃

神州宝沃的新零售模式还强调了“千城万店”的计划:通过零加盟费、零库存等一系列优惠政策加快线下渠道的渗透,以四五线城市作为重点,可以更好地辐射消费群体。在这个策略上,神州还彻底得罪了原宝沃经销商,后者对神州新旧店“一碗水端不平”的做法十分不满,纷纷要求退网赔偿。

但无论如何,与前文融租模式相比,“千城万店”更显新零售的诚意。 为什么这么说? 因为,神州提出的让经销商零库存,实际上是将经销商的资金压力转移给自己,虽然经销商一部分就是自己旗下的神州买买车,仍是“左手倒右手”,但是一来,宝沃原有经销商并未完全退网,这部分资金占用是神州付出成本;二来,神州宝沃第一次做到了行业内高呼多年的渠道重塑。 陆正耀又何尝不知道,这种自产自销的后果就是宝能观致,短期提振销量之后再无“后劲”,毕竟自有的租车市场无法与广阔的新车消费市场同日而语。从半年来神州的动作也可以看出,神州对宝沃的2C业务是下了功夫的。 但是,这番功夫,下给的是神州自身,而不是宝沃。神州财报显示,一季度,公司实现营收18.5亿元,同比增长16%,净利润3.9亿元,同比增长70%。 增长背后是神州核心业务——租车的提升以及毛利率的增加。财报显示,神州租车收入为12.7亿元,同比增长22%,占神州整体近七成。 所以,陆正耀接手宝沃的半年时间,并未推出一款新车和新车计划,宝沃曾计划在德国生产纯电动SUV车型——BXi7的计划已经停滞,这些都不足为奇。宝沃来到中国以后,在福田第一代营销团队的努力下,打出BBBA的口号; 在福田第二代杨嵩团队的包装下,强调中国资本控股的德国品牌,主打“工程师品牌”。以上努力的成果或好或坏,但能见营销人的心力。相比之下,宝沃今年初来到神州以后,除了“新零售”这种概念以及销售模式上的变化,并没有对宝沃进行技术、产品和品牌营销上进行提升。 做租车业务起家的陆正耀,从一开始就是将宝沃纳入到出行生态中的一部分,有了宝沃,神州从上游主机厂到下游出行市场,链条打通了。但是宝沃呢?从心态上,陆正耀可能并无意愿真正的复兴宝沃;从能力上,神州每年净利润不足十亿,尚有百亿负债,打造一个汽车品牌也力不从心。 因此,现在讨论“宝沃未来何去何从”这个问题已经毫无意义。现在的问题是,有了宝沃之后,神州能否继续扩张自己的出行版图? 神州之后,再无宝沃。

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